Cosa significa mobilità come servizio per i piccoli operatori

La mobilità come servizio, in inglese Mobility as a Service (MaaS), è l’integrazione di diverse opzioni di trasporto all’interno di un servizio digitale unico, attraverso cui l’utente può pianificare, prenotare e pagare un viaggio. In pratica, invece di scaricare un’app diversa per ogni mezzo di trasporto, il passeggero usa un’unica piattaforma per mettere insieme treno, autobus, taxi, bike sharing e altri servizi.

Il MaaS può collegare trasporto pubblico locale, treno regionale, taxi, servizio NCC (noleggio con conducente), car sharing, bike sharing, monopattini in condivisione, parcheggi e altri fornitori di mobilità.

Per un piccolo operatore italiano, come una cooperativa di taxi, un’impresa NCC o un piccolo servizio di minibus, questo significa soprattutto tre cose: la possibilità di raggiungere nuovi clienti, la necessità di integrarsi dal punto di vista digitale con sistemi esterni e un minor controllo diretto sul rapporto con il cliente, che spesso paga e prenota attraverso la piattaforma e non più direttamente con l’operatore.

Questa guida spiega cosa significa concretamente il MaaS per chi gestisce un’attività di trasporto di piccole dimensioni, con poco personale e senza un team tecnico interno.

Cos’è la mobilità come servizio?

La mobilità come servizio combina in un’unica piattaforma la pianificazione del viaggio, la prenotazione, la bigliettazione, il pagamento e l’assistenza post-viaggio. È però una cosa diversa da una semplice app che calcola un percorso o vende un biglietto.

Questo servizio rappresenta una forma di innovazione nei trasporti, perché riunisce in un unico ambiente digitale servizi, dati, prenotazioni e sistemi di pagamento. In una piattaforma MaaS l’utente può effettivamente prenotare e pagare più mezzi di trasporto diversi all’interno dello stesso viaggio, tutto da un unico punto.

Esistono diversi modelli commerciali con cui il MaaS può essere offerto, tra cui:

• Il pagamento a consumo per ogni singolo viaggio;
• Biglietti integrati che coprono più mezzi con un unico acquisto;
• Pacchetti di mobilità pensati per esigenze specifiche (per esempio un pacchetto turistico);
• Abbonamenti mensili che danno accesso a più servizi. 

In tutti questi modelli, l’elemento chiave è che l’utente può confrontare e combinare mezzi di trasporto diversi per costruire il proprio viaggio, invece di doverli cercare e prenotare separatamente uno per uno.

In questo senso, il MaaS può diventare uno degli strumenti a supporto della mobilità sostenibile, facilitando l’accesso a diverse alternative all’auto privata. Nel lungo periodo, una maggiore integrazione tra trasporto pubblico e mobilità condivisa può contribuire anche alla riduzione del traffico, purché riesca effettivamente a modificare le scelte di spostamento degli utenti.

Come funziona la mobilità come servizio?

Il MaaS funziona grazie all’integrazione di diversi servizi di trasporto all’interno di un unico ecosistema digitale.Per offrire all’utente un’esperienza semplice e continua, però, è necessario coordinare più soggetti, tecnologie e flussi di dati.

In un ecosistema MaaS entrano in gioco diversi soggetti: 

• L’operatore MaaS, cioè la società che gestisce la piattaforma digitale;
• I singoli fornitori di trasporto, come un’impresa di taxi o un servizio di bike sharing;
• Le autorità pubbliche;
• I partner tecnologici;
• I fornitori di servizi di pagamento;
• I passeggeri.

Tra questi soggetti devono circolare informazioni aggiornate su orari, disponibilità, tariffe, prenotazioni e dati di pagamento. 

Facciamo un esempio pratico. Un turista arriva in treno regionale in una città di provincia, usa l’app MaaS per verificare gli orari dell’autobus locale, prenota una bicicletta in bike sharing per l’ultimo tratto e paga tutto attraverso la stessa piattaforma. Se in un secondo momento deve prendere un taxi per tornare in stazione, può prenotarlo sempre dalla stessa app. 

Perché questo tipo di esperienza funzioni davvero, servono però informazioni accurate, connessioni digitali affidabili e processi di pagamento semplici. Se anche uno solo di questi elementi non funziona, l’intero viaggio multimodale rischia di saltare.

Il contesto della mobilità come servizio in Italia

In Italia esiste un programma nazionale chiamato MaaS for Italy, avviato nel 2021 all’interno della strategia “Italia digitale 2026” e finanziato con risorse del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR), insieme al Piano Nazionale per gli Investimenti Complementari, per un valore complessivo di circa56,9 milioni di euro. Il Dipartimento per la Trasformazione Digitale (DTD) è il soggetto attuatore del progetto, con il supporto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT).

Un elemento centrale è il Data and Services Repository for MaaS (DSRM), l’infrastruttura nazionale pensata per facilitare lo scambio di dati e l’interoperabilità tra operatori e servizi di mobilità. Il repository permette di rendere disponibili in modo standardizzato informazioni come orari, tariffe e servizi di trasporto, semplificando l’integrazione tra fornitori diversi e le piattaforme MaaS.

Il programma ha portato a sperimentazioni in diverse città e Regioni italiane, coinvolgendo 13 territori, tra cui Bari, Firenze, Milano, Napoli, Roma e Torino, oltre a sei Regioni e una Provincia autonoma. Le esperienze locali non sono però ancora uniformi: piattaforme disponibili, servizi integrati e modelli commerciali possono variare da un territorio all’altro. In questo processo hanno un ruolo Regioni, Comuni, città metropolitane, autorità di trasporto e aziende di trasporto pubblico locale, che contribuiscono a definire l’organizzazione e l’offerta dei servizi.

Per un operatore è quindi importante distinguere tra partecipazione a un progetto pilota pubblico e ingresso in un canale di distribuzione commerciale consolidato. Il primo può essere legato a sperimentazioni, finanziamenti e obiettivi temporanei. Il secondo implica invece accordi commerciali e modalità operative più strutturate e continuative.

Cosa significa la mobilità come servizio per i piccoli operatori di trasporto

Cooperative di taxi, imprese NCC, piccoli operatori di autobus, servizi di trasporto turistico, noleggi di biciclette e fornitori di mobilità condivisa possono tutti, in linea di principio, partecipare a una piattaforma MaaS. Questo significa che un piccolo servizio locale può ritrovarsi visualizzato accanto a grandi operatori pubblici e privati, all’interno della stessa app usata da migliaia di persone.

Questo apre l’opportunità di raggiungere residenti, pendolari, viaggiatori d’affari e turisti che magari non conoscevano l’esistenza dell’operatore prima di vederlo comparire sulla piattaforma.

La partecipazione, però, può richiedere modifiche ai processi di prenotazione, gestione delle corse, definizione dei prezzi, pagamento e gestione dei dati. Un piccolo operatore abituato a ricevere prenotazioni per telefono deve capire come queste si integrano con quelle in arrivo dalla piattaforma digitale.

Partecipare a una piattaforma MaaS non sostituisce però le licenze e le condizioni di servizio che regolano la propria attività di trasporto. Un’impresa NCC resta soggetta alle stesse regole di sempre, indipendentemente dal fatto che le prenotazioni arrivino tramite telefono, WhatsApp o una piattaforma digitale.

Opportunità di business per i piccoli operatori

Le piattaforme digitali regionali o cittadine permettono di raggiungere nuovi passeggeri che altrimenti non avrebbero mai scoperto il servizio. Possono anche aiutare a riempire la capacità inutilizzata nelle ore o nelle stagioni più tranquille, quando i veicoli rischierebbero di restare fermi.

Un’opportunità concreta riguarda i collegamenti di primo e ultimo miglio verso stazioni ferroviarie, aeroporti, porti e le principali linee di autobus. Un piccolo servizio di navetta o un’impresa NCC, infatti, può posizionarsi esattamente in questo spazio. 

Il MaaS può anche facilitare collaborazioni con Comuni, enti del turismo, hotel, aziende e operatori di trasporto più grandi, che spesso cercano proprio piccoli fornitori locali per completare la propria offerta.

Rendere un servizio locale o specializzato più facile da trovare e prenotare è di per sé un vantaggio, soprattutto per chi opera in zone turistiche dove la clientela cambia in continuazione e non ha il tempo di cercare informazioni sparse.

Per i piccoli operatori, partecipare a un ecosistema MaaS può favorire la sostenibilità ambientale, perché permette di integrare servizi locali, come taxi, NCC, navette o bike sharing, con il trasporto pubblico e altre soluzioni condivise.

Infine, i dati di prenotazione e di viaggio raccolti tramite la piattaforma possono essere usati per migliorare orari di servizio, copertura del territorio e disponibilità dei veicoli, con informazioni più precise di quelle che un piccolo operatore potrebbe raccogliere da solo.

Trova la soluzione di pagamento ideale per la tua attività

Approfitta del 10% di sconto sul tuo primo ordine compilando il modulo qui sotto!

Cosa serve a un piccolo operatore per entrare in una piattaforma MaaS

Per entrare in una piattaforma MaaS, servono innanzitutto informazioni accurate su tariffe, area operativa, orari, disponibilità, accessibilità e condizioni di prenotazione. Questi dati vanno poi tenuti aggiornati con costanza, perché un’informazione sbagliata sulla piattaforma può tradursi in un viaggio mancato, una cancellazione o un’esperienza negativa per il cliente. È quindi utile individuare una persona responsabile dell’aggiornamento e del controllo periodico delle informazioni pubblicate.

Serve poi un sistema di prenotazione o di dispatch (cioè il sistema che assegna le corse ai veicoli) capace di scambiare informazioni con piattaforme esterne. Va valutato se sia necessaria un’integrazione diretta tramite API (un collegamento tecnico diretto tra i due sistemi) oppure se convenga affidarsi a un fornitore tecnologico locale.

In questo caso, sarà quest’ultimo a gestire il collegamento per conto dell’operatore, un’opzione spesso più semplice per chi non ha un team tecnico interno. Prima di scegliere, è comunque importante verificare costi, tempi di implementazione e assistenza inclusa.

Vanno poi confermati gli standard tecnici e di dati richiesti dall’operatore MaaS o dal progetto pubblico a cui si partecipa. Vanno anche concordati i termini commerciali riguardo commissioni, gestione delle cancellazioni, rimborsi, tempi di liquidazione dei pagamenti e assistenza clienti. 

Infine, il personale va preparato a gestire prenotazioni che arrivano da canali diversi, come sito, telefono o piattaforma, evitando sovrapposizioni, doppie assegnazioni e corse non disponibili.

Bigliettazione integrata, pagamenti e ricavi

Per i piccoli operatori interessati al Mobility as a Service, è importante capire come vengono gestiti pagamenti e ricavi. Il passeggero, infatti, potrebbe pagare direttamente la piattaforma MaaS anziché l’operatore di trasporto. Questo modifica il flusso del denaro e rende necessario chiarire in anticipo commissioni, eventuali costi di prenotazione, abbonamenti e tariffe che includono più servizi. Il valore della prenotazione visualizzato sulla piattaforma, quindi, non coincide necessariamente con quanto rimane all’operatore.

Quando un viaggio coinvolge diversi operatori, va inoltre definito come vengono suddivisi i ricavi. È importante sapere quando l’operatore matura effettivamente il proprio compenso e quando viene effettuato il pagamento.

L’incasso della piattaforma e il trasferimento del denaro all’operatore, infatti, possono avvenire in momenti diversi. Questo aspetto va considerato anche nella gestione della liquidità, soprattutto per le attività con margini ridotti.

Vanno chiariti anche gli aspetti fiscali e contabili, come chi emette ricevuta o fattura, come viene registrata la transazione e come vengono gestiti gli incassi. Prima di aderire a una piattaforma, è quindi opportuno verificare questi aspetti con il proprio commercialista. È utile inoltre capire quali documenti e report saranno disponibili per riconciliare le vendite e semplificare la gestione amministrativa.

Lo stesso vale per cancellazioni, rimborsi, pagamenti falliti e viaggi non completati. Bisogna stabilire, ad esempio, chi sostiene il costo quando una corsa prenotata non viene effettuata per un problema tecnico della piattaforma. I pagamenti ricevuti devono poi essere riconciliati con i viaggi effettivamente svolti. 

Per valutare la convenienza del servizio, infine, è più utile considerare il ricavo netto dopo le commissioni che il valore lordo della prenotazione. Anche un volume elevato di corse può essere poco conveniente se i costi complessivi assorbono una parte significativa del margine.

myPOS Go 2

€ 39

(IVA escl.)

•  POS portatile autonomo
•  Autonomia della batteria di un giorno
•  Invia gli scontrini via e-mail o SMS

Scopri di più Acquista

myPOS Ultra

€ 179

(IVA escl.)

•  Terminale di pagamento Android con stampante ad alta velocità
•  Batteria di lunga durata: oltre 1500 operazioni con una singola carica
•  Design elegante con ampio schermo multi-touch

Scopri di più Acquista

myPOS Go Combo

€ 99

(IVA escl.)

•  Lettore di carte 2-in-1 con base di ricarica e stampante
•  Estendi l’autonomia combinando due batterie
•  Usalo al bancone o in mobilità

Scopri di più Acquista

Dati, accessibilità e tutela del passeggero

Per entrare in un sistema MaaS, gli operatori possono dover condividere dati relativi a orari, tariffe, aree servite, veicoli e disponibilità. Queste informazioni devono essere mantenute aggiornate, soprattutto quando riguardano l'accessibilità del servizio. 

La presenza di spazi per sedie a rotelle o bagagli, la possibilità di trasportare biciclette, la disponibilità di seggiolini o l'assistenza alla prenotazione possono infatti essere determinanti per alcuni passeggeri. Una descrizione incompleta può portare il cliente a scegliere un servizio che non risponde alle sue effettive esigenze.

Quando i dati personali dei clienti vengono scambiati tra operatore e piattaforma, devono essere rispettati gli obblighi previsti dal GDPR. Anche tariffe, condizioni di prenotazione, regole di cancellazione e modalità di assistenza devono essere comunicate in modo chiaro. L'operatore dovrebbe quindi sapere quali dati vengono raccolti, per quali finalità vengono utilizzati e quali soggetti possono accedervi.

Nei viaggi multimodali è inoltre fondamentale stabilire chi gestisce l'assistenza al cliente. Se si verificano ritardi, coincidenze perse, informazioni errate o richieste di rimborso, deve essere chiaro a chi il passeggero può rivolgersi e quali responsabilità spettano ai diversi operatori. Definire queste procedure in anticipo riduce il rischio che il cliente venga rimbalzato da un soggetto all'altro senza ricevere una soluzione.

Rischi e sfide dei sistemi MaaS per i piccoli operatori

L'adesione a una piattaforma MaaS può creare nuove opportunità, ma anche costi e rischi da valutare. Le commissioni possono ridurre il margine su ogni viaggio, soprattutto per chi opera con corse brevi e ricavi già contenuti. Anche l'integrazione tecnica può richiedere software, consulenza e formazione del personale. Prima di procedere, è quindi utile stimare il costo complessivo dell'adesione e confrontarlo con il numero di prenotazioni realisticamente atteso.

Un altro aspetto riguarda la visibilità. La piattaforma può decidere come classificare e mostrare i servizi, lasciando all'operatore un controllo limitato sulla propria presenza digitale. Inoltre, l'operatore potrebbe ricevere meno informazioni sui clienti e avere quindi meno possibilità di costruire un rapporto diretto con loro. Questo può ridurre nel tempo le opportunità di fidelizzazione e di vendita attraverso canali propri.

Errori negli orari o nella disponibilità possono causare prenotazioni non gestibili, viaggi mancati e richieste di rimborso. Anche i tempi di liquidazione meritano attenzione. Se la piattaforma paga l'operatore a distanza di giorni o settimane, la gestione della liquidità può diventare più complessa. È quindi importante conoscere in anticipo le tempistiche di pagamento e verificare se esistono soglie minime, costi di trasferimento o altre condizioni.

Infine, affidarsi a un'unica piattaforma crea una forma di dipendenza commerciale. Un cambio delle condizioni, una riduzione della visibilità o l'interruzione del servizio possono avere conseguenze sull'attività.

Per questo, quando possibile, è utile mantenere anche canali di vendita diretti, così da non dipendere esclusivamente dal sistema MaaS e continuare a servire i clienti che preferiscono prenotare per telefono o pagare direttamente. Diversificare i canali permette inoltre di confrontare le diverse fonti di prenotazione e capire quali generano il margine migliore.

Come i piccoli operatori possono prepararsi alla mobilità come servizio 

Il primo passo per prepararsi alla mobilità come servizio consiste nel verificare se i sistemi già utilizzati per prenotazioni, dispatch, bigliettazione e pagamenti possono collegarsi a soggetti esterni. In caso contrario, potrebbe essere necessario un intervento tecnico prima di aderire a una piattaforma.

È utile anche organizzare in formato digitale e facilmente condivisibile le informazioni su tariffe, area operativa, disponibilità e accessibilità. Prima dell'integrazione, conviene inoltre verificare che i dati siano coerenti tra i diversi sistemi utilizzati dall'attività.

Un altro passaggio fondamentale è calcolare la tariffa minima profittevole, tenendo conto delle commissioni della piattaforma, dei tragitti a vuoto, dei tempi di attesa e degli altri costi operativi. Solo così è possibile capire se una corsa acquisita tramite MaaS genera realmente un margine. 

Prima di firmare un accordo commerciale, è inoltre importante chiedere informazioni chiare su tempi di pagamento, rimborsi, responsabilità dell'assistenza clienti e accesso ai dati. Anche la durata del contratto e le condizioni per interrompere la collaborazione meritano attenzione.

Per ridurre i rischi, può essere utile iniziare con un progetto pilota locale o con un'area di servizio limitata, senza coinvolgere subito l'intera attività. Il personale dovrebbe essere formato per riconoscere e gestire le prenotazioni provenienti dalla piattaforma, distinguendole da quelle dirette. Durante questa fase è utile monitorare anche eventuali problemi tecnici, sovrapposizioni di prenotazioni e richieste di assistenza, così da correggere rapidamente le procedure.

Nel tempo, è importante confrontare le prenotazioni ricevute tramite MaaS con quelle ottenute attraverso i canali diretti. Questi dati permettono di valutare il reale valore commerciale della piattaforma e di decidere se proseguire, rinegoziare le condizioni o interrompere la collaborazione. 

Anche quando si introduce un nuovo canale digitale, conviene mantenere le modalità di prenotazione e pagamento diretto che continuano a essere utili per i clienti. L'obiettivo non è sostituire necessariamente i canali esistenti, ma aggiungere un nuovo modo per raggiungere e servire i passeggeri.

Errori comuni da evitare nell’adozione dei servizi MaaS

L'ingresso nel MaaS richiede una valutazione attenta dei costi, dei processi e delle responsabilità. Alcuni errori, in particolare, possono ridurre rapidamente i vantaggi della nuova opportunità.

Tra le pratiche da evitare ci sono:

• Aderire a una piattaforma senza aver calcolato il ricavo netto per ogni singolo viaggio.
• Considerare i finanziamenti o gli incentivi di un progetto pilota come una fonte permanente di clienti.
• Fornire dati su tariffe, disponibilità o accessibilità incompleti o non aggiornati.
• Accettare condizioni poco chiare su liquidazione dei pagamenti, commissioni o rimborsi.
• Non definire le responsabilità in caso di viaggi multimodali interrotti o problematici.
• Lasciare che le prenotazioni della piattaforma entrino in conflitto con quelle telefoniche o dirette.
• Dipendere completamente da un'unica piattaforma MaaS per acquisire nuovi clienti.
• Ignorare i passeggeri che non possono o preferiscono non utilizzare un'app.
• Investire in un'integrazione tecnica complessa prima di aver verificato l'affidabilità operativa del servizio.

Evitare questi errori permette di affrontare l'integrazione nel MaaS in modo graduale, mantenendo il controllo sui margini e sull'organizzazione dell'attività. Una valutazione iniziale accurata consente inoltre di capire quali investimenti siano realmente necessari e quali condizioni contrattuali siano sostenibili nel lungo periodo.

Come myPOS può supportare i piccoli operatori della mobilità

I terminali portatili myPOS permettono di accettare pagamenti con carta, contactless e wallet da smartphone. Sono quindi ideali come terminali di pagamento per taxi, ma anche per veicoli NCC, minibus, biglietterie, noleggi e altre attività che lavorano in mobilità, dove non sempre è pratico utilizzare un punto cassa fisso.

I link di pagamento possono essere utili per gestire prenotazioni anticipate, acconti e servizi organizzati in anticipo. È il caso, per esempio, di un transfer aeroportuale prenotato diversi giorni prima da un cliente che preferisce pagare subito.

Anche i report delle transazioni possono facilitare la riconciliazione tra pagamenti diretti e liquidazioni ricevute dalle piattaforme MaaS. L'operatore può così verificare che gli importi accreditati corrispondano ai viaggi effettivamente effettuati.

Le modalità di pagamento diretto restano inoltre utili anche quando una parte delle prenotazioni arriva da piattaforme di terze parti. Non tutti i clienti utilizzano un'app: mantenere più opzioni permette di servire sia chi arriva dal MaaS sia chi continua a prenotare per telefono o direttamente sul posto.

Un sistema di pagamento flessibile, perciò, rappresenta solo una parte di un'esperienza di mobilità integrata. Tuttavia, può aiutare concretamente il piccolo operatore a rimanere efficiente, indipendentemente dal canale da cui arriva la prenotazione.

Domande frequenti